環保浪潮讓新能源電動汽車成為未來幾十年汽車工業發展的重點。而現實是各種技術流派和標準互相斗法，還未能形成個一個占主導地位的方向。 日本人發明了強力永磁鐵，用來自中國的稀土元素制造的燒結釹鐵硼強磁，再制成大功率的稀土永磁電動機上用于電動汽車驅動，再加上在其它業對稀土材料的應用，日本成為世界上zui大的稀土進口國。而中國是世界上zui大的稀土出產國，中國生產的稀土91%出口日本。所以，無論你是理性愛國還是非理性反日，在*的油電混合、純電動甚至是燃料電池車當中，幾乎都能看到日本人的科技……然后，問題就來了…… 作為稀土出口大國，之前中國啟動了限制稀土出口的政策，這一舉措無疑是將“帝國主義”們逼急了，日本聯合其他西方發達國家甚至聯名將中國告上了WTO。

　　對于西方國家而言，中國出此一招無疑會提升電動汽車的制造成本；而對于中國自己大力倡導的電動車戰略而言，限制稀土對外出口則可以保證國產電動車的成本優勢。如此一來，被中國掐了脖子的“帝國主義”們開始嘗試開發一些新的不含稀土元素的電動機…… 國外的科學家的辦法其實就是用線圈感應磁鐵來代替永磁釹鐵硼磁鐵，用感應電動機來取代永磁電動機。 從原理上而言，永磁電動機的效率要高很多，不過在科技發展日新月異的今天，這種老觀念也開始受到挑戰。目前美國特斯拉電動汽車使用的感應電動機就屬于無稀土電動機，其電動機在高轉速區間的扭矩密度堪比永磁電動機。實際上，豐田公司和奔馳公司已經和特斯拉建立了某種程度的合作關系。可以預料的是，未來還會有更多的西方汽車制造商著眼于研發率大扭矩的感應電動機技術。

　　英國人則開始研發一種全新的“開關磁阻電動機”，這種電動機同樣不依賴稀土，在同等扭矩密度的前提下比普通永磁電動機更為節能。目前，除了特斯拉，雪佛蘭Volt和smart電動車均采用的是無稀土電動機。這種科技革命愈演愈烈，大有流行之勢。 目前中國決定取消限制稀土出口，雖說很大程度上是因為WTO敗訴，但也很難說和西方成功進行“無稀土科技革命”沒有關系。 “帝國主義”們準備反攻倒算了！ 當西方國家正在大力研發無稀土電動機技術時，中國依舊抱著富庶的稀土礦在做著“電動車一統天下”的千秋大夢。中國之所以敢在能源結構不合理（火力發電占80%）的前提下大力倡導電動車戰略，在業內人士看來，很大程度上是希望提升中國電動車或混動車的競爭力，從而促進出口。說白了，就是為了賺洋人的錢。

　　當西方的無稀土電動機技術*投入實用，當西方對中國稀土的依賴性逐漸減弱甚至是消失，站在技術壟斷高度的西方就可以在范圍內對電動機技術提出全新的 標準：任何采用永磁電動機技術的新能源汽車不得在西方市場銷售，理由就是“提取稀土金屬會對環境造成難以置信的破壞”——這番話出自英國技術戰略委員會。 如此一來，中國電動車將無法進入西方市場，雖然國內有很大的市場，但中國的電動車戰略是否也會因此受阻呢？而稀土永磁行業期盼已久的由電動汽車帶來的市場春天還有多遠呢？

　　因此，技術革新遠比守著一座金山更為重要，留給中國電動車的時間已經不多了！